国内最大单管双层隧道在汉开挖 采取“地面+隧道”形式

• 2021-08-30 16:54:44 来源：楚天都市报

8月29日9时许，随着硕大的盾构机刀盘徐徐转动，武汉市和平大道南延(中山路-张之洞路)隧道段工程盾构机“和平号”正式始发。

极目新闻记者现场了解到，盾构机始发后将由武昌区中山路得胜桥“武胜门”遗址区域向南穿越京广铁路线等地带，掘进至黄鹤楼南路，掘进段共1390米。此次始发的盾构机开挖直径16.03米，约五层楼高，是内陆地区最大开挖直径盾构机之一，盾构完成后将打通和平大道“断头路”，从中山路到达张之洞路仅需10分钟，有效疏解沿路南北交通。

采取“地面+隧道”形式

当天，极目新闻记者在现场看到，随着指挥员下达命令，“和平号”盾构机朝着黄鹤楼南路方向开启“始发”之旅。

为何这条道路要采用地下隧道盾构施工?建设方武汉城建集团相关负责人说，和平大道南延(中山路—张之洞路)工程是一条城市主干路，项目全长3042.5米，设计双向6车道，北接和平大道，南连武金堤路。因盾构下穿昙华林以及京广铁路，加之与地铁5号线平行布设等，不具备对溶洞勘察和预处理的条件。施工面临巨大挑战，对沉降控制要求极高，隧道穿越地层地质复杂，是国内施工技术含量和难度极高的项目之一。因此，采用“地面+隧道”形式建设，其中盾构隧道段长1390米，两端明挖隧道段共1096米，接线道路总长556米。

今年5月，专为该工程建造的混合式盾构机“和平号”从广州运至武汉，其总重量达4700吨、整机长136米，随后开始盾构始发的前期准备工作。

双向6车道公路设计

记者了解到，该盾构隧道采用单管双层、双向6车道公路设计，是目前在建的国内最大单管双层盾构隧道。

施工方中铁十四局和平大道南延项目负责人张建勇说，上述隧道管片外径长15.4米，设计行车时速50千米，采用订制的直径16.03米的泥水平衡盾构机施工。针对岩溶探测及处理、长距离硬岩掘进，其配备了钻注一体式超前地质钻机和超前物探系统。该系统在国内是首次在盾构机上应用。

据介绍，盾构始发后立即长距离下穿名人故居4座，侧穿武昌实验中学、武汉市三十三中学，距离最近建成的地铁5号线隧道只有10米，穿越区间岩石强度达到200兆帕，区间还有岩溶发育……针对以上难题，施工方中铁十四局邀请专家进行了周密分析和充分论证。

针对盾构机在硬岩地层中的特点，中铁十四局发挥多年来穿江越海大盾构施工技术优势，盾构机主驱动、刀盘、刀具、超前地质钻探等方面进行了适应性设计和优化，确保安全平稳施工。同时，将对沿线敏感建筑布设观测点，24小时监测，以有效控制地面沉降。

打通老城区“断头路”

今年以来，尤其是进入8月以来，该项目坚持疫情常态化防控与安全生产“两手抓”，克服前期考古工作及疫情对项目推进滞后的影响，通过“百日攻坚战”完成超大直径盾构机吊运及组装工作。

同时，在深达30米的盾构始发井下进行盾构机组装作业，空气湿闷，环境相对恶劣。对此，项目部配备足量防暑降温物资，采取“抓两头、歇中间、多轮换、勤倒班”的作业方式，避免高温时段暴晒作业。

和平大道南延线规划为重要的城市主干道，将串联武昌古城与武昌滨江商务区，主要承担南北向过境车辆交通功能，项目预计2023年建成通车，届时从中山路到达张之洞路仅需10分钟左右，将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路到白沙洲大道交通压力、形成武昌顺江方向的交通骨干通道。(□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 宋枕涛 通讯员 袁亮 刘福昌)

标签： 盾构机刀盘 正式始发 南北交通 技术含量

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