华快石门堂山隧道昨日通车 扩建隧道比计划提前半年完工

• 2021-09-17 09:16:10 来源：南方日报

9月16日下午，华南快速路石门堂山隧道扩建的新隧道(下称“华快石门堂山隧道”)正式通车。由双向4车道通行变为双向8车道通行，通行效率翻倍。原先车流缓慢、车龙延绵的景象消失，扩建工程治堵成效明显。

华快石门堂山隧道扩建工程是针对该段堵点的治堵工程，其开通有效打通华南快速路石门堂山段交通瓶颈，解决长期以来制约广州市民出行的痛点问题。中秋、国庆假期市民出行将更为方便。

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车道收窄成交通瓶颈

石门堂山隧道扩建工程纵跨天河区和白云区，起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，终于现华南快速路金鸡1号中桥北侧，路线全长约2公里。隧道通车后将从原先双向4车道变为双向8车道，设计速度80公里/小时。

其中新建石门堂山隧道全长670米，入口和出口分别距离既有石门堂山隧道38米、41米，最大开挖面积为214平方米，净跨度为17.9米，净高度为11.3米，是国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道。

此前，华南快速路作为贯穿广州主城区的南北主通道，在原石门堂山隧道处收拢变窄，由远处8车道收窄为6车道，至隧道口附近又变为4车道，加之车辆进入隧道需要减速，隧道成为交通瓶颈，极易发生拥堵，尤其节假日期间拥堵情况更为严重。

“每次从市区去从化都要提醒司机绕开石门堂山隧道。”“这里的堵车长龙可以一直堵到番禺。”扩建前，这里本是一条南北通达的“捷径”，却因为拥堵严重成为市民出行想要避开的路径。

“2017年的数据是每年拥堵时间达到276天，节假日基本是必堵的。”广州交投集团市政项目部总经理王海君介绍道，“去年国庆期间从上午6点堵到了下午5点多。”

疏通“瓶颈”才能恢复主干道通行能力。石门堂山隧道扩建工程便是在原有隧道紧邻处，掘进一条新的隧道，实现车流扩容。

项目建成后，原石门堂山隧道改为双洞单向(北行)通行，与新建石门堂山隧道(南行)组成双向8车道，通行容量大幅增加，从而有效缓解交通拥堵、提高市民出行效率，同时将有力增强主干道路功能，提升广州市域内部联通和对外辐射能力，进一步强化广州综合交通枢纽地位、助力粤港澳大湾区互联互通。

在附近物流园跑运输的货运司机老刘一直很期待石门堂山隧道的扩建，“以前进入石门堂山段，1公里多的路途，堵上半个小时是常有的事。现在这个路段可以告别让人闹心的堵车问题了。”

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工程提速提前半年完工通车

项目开工于2019年12月。为了尽早减少拥堵对市民出行的影响，项目通过优化施工组织、调整施工方案，提前半年在今年中秋前完工通车。

紧邻旧隧道修建新隧道并不容易。作为国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道，石门堂山新建隧道穿越复杂地质，岩石稳定性差，施工风险较大，且爆破施工可能造成既有隧道衬砌开裂、剥落甚至塌落等危及行车安全的意外事故发生。

要最大限度降低爆破施工对既有隧道的影响，设计方案必须下功夫。王海君告诉记者，项目施工全程进行爆破振动监测，并科学分析不同振速下既有隧道安全系数，经过多次实验和对比，选定最优方案，防止对既有隧道造成损坏。

此外，在施工时综合运用多种方法减少爆破震动，如在周边设减震孔、分块多次爆破、缩短爆破进尺、掏槽眼位置设大直径中空眼，严格控制单段爆破掘进的装药规模以及爆破震速等，避免爆破造成岩土松动等后果，确保既有隧道运营安全。

施工方案也在中途进行了调整。“原来施工是从南侧，也就是出口处单向掘进。北侧原来是整一座山，不具备掘进条件的。后来先在北侧中间向下挖出一个坑，创造北侧施工的条件，从而实现双向掘进。”王海君说。

最终，扩建隧道比计划提前半年完工。

此外，广州交投集团负责建设管理的另一华南快速路石门堂山段改造项目——石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程已于今年清明节前建成通车，有效加强了华南快速路与天河区北部龙洞周边市政道路路网衔接，并发挥疏解车辆拥堵的通道作用，强化市域高快速路网的服务能力。

未来连接隧道口的6车道也有可能迎来升级改造。相关负责人透露，和石门堂山隧道相连的春岗立交汇集了华快、广河高速的大量车流，也是交通较为拥堵的地方，目前已经在筹划春岗立交的综合改造。(●南方日报记者郑慧梓 通讯员杨正锋)

标签： 扩建隧道 治堵成效 市民出行 痛点问题

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