合资车企新能源汽车产能齐扩张 扩大新能源汽车产能成必然趋势

• 2021-08-04 16:24:01 来源：中国汽车报

7月25日，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，预计释放年产能20万辆，助力广汽丰田进一步完善产能布局，成为其高质量可持续发展征程上的又一重要里程碑。

今年4月，大众官方宣布，大众汽车集团(中国)位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设。该工厂是继上汽大众安亭与一汽-大众佛山的MEB工厂后，在华建立的第三家纯电动汽车工厂。工厂预计于2022年年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产。到2025年，大众汽车集团(中国)计划每年可交付约150万辆新能源汽车。

也是在今年，奥迪、大众汽车及一汽集团近日共同发布声明称，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，本土化生产PPE平台纯电动车型。近两年，电动化已成为奥迪在华战略的关键一环。奥迪中国首席执行官安世豪曾表示，电动车业务将成为奥迪在华强有力的业务板块，到2025年电动车型销量将占奥迪总销量的40%。

新能源车市上半年：东风压倒西风

曾有业内人士称，2021年合资品牌在新能源市场的“全面爆发”，将加剧新能源汽车市场竞争。对于自主品牌来说，“狼”怕是真的要来了。

这两年，跨国车企加快了发展新能源汽车业务的步伐，但船大难调头。“通用福特们”早在几年前就发布了雄心勃勃的转型战略，但至今缺少落地性的举措。尤其在中国市场，福特仍处于自救阶段，无暇顾及;上汽通用虽然宣布了电动化、智能网联化战略布局，并计划在2025年以前推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源汽车，但这个时间点并不算早了。

日系“两田”的技术路线聚焦于混合动力和氢能源，纯电技术方面暂时没有过硬的表现，这也导致它们一度有些被动，虽然在华推出了不少插电混动和纯电动产品，但这类“油改电”的车型始终鲜有人问津;东风日产的轩逸纯电也没有搅起丝毫“水花”，就看即将问世的Ariya能不能给消费者带来惊喜了。

一汽-大众作为国内销量最高的合资企业，也不得不向现实低头，开始积极推动电动化路线，但结果却差强人意。在上半年合资品牌纯电车型中，表现最令人失望的莫过于基于MEB平台的大众ID.系列。首批上市的“兄弟”车型ID.4 X、ID.4 CROZZ上半年累计销量不到3000辆。尽管大众随即上市了尺寸更大、性价比也更高的车型，但面对不断挥舞价格屠刀的特斯拉和产品力不断被认可的自主品牌，其市场前景同样将承受不小的压力。

而从整体表现来看，上半年纯电动汽车市场基本被自主品牌和独资的特斯拉瓜分殆尽，燃油汽车领域极为强势的合资品牌则毫无存在感。在所有合资品牌纯电动车型中，销量最高为上汽通用别克微蓝6，但月销不足3000辆，上半年累计不足8000辆;第二名为华晨宝马iX3，在今年1月官降7万元后市场表现取得了一定的进步，但月销仍不足2000辆。

可见，在新能源汽车市场，合资品牌相较自主品牌已不再具备溢价优势。除了特斯拉之外，“东风压倒西风”的局面正在这一新兴市场不断凸显。

今年6月，比亚迪董事长兼总裁王传福更是语出惊人，称在新能源汽车领域，自主品牌在技术层面已全面超越合资车企。他表示，就技术而言，自主品牌无论是造型工艺，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，亦或是智能网联、智能座舱等智能化技术，已经全面超越了合资品牌，正引领全球新能源汽车的发展。同日，工信部相关负责人也透露，最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势。

扩大新能源汽车产能成必然趋势

合资品牌在新能源布局上尽显颓势，仅以今年5月的新能源汽车渗透率为例，自主品牌为24.7%;豪华车为10.8%;而主流合资品牌仅有1.7%，表现实属惨淡。不能再“躺着赚钱”，合资车企的心态显然已经发生变化，频频扩大新能源汽车产能可见其的不甘心。

合资车企目前在新能源汽车板块缺乏有效布局且产能不足，特别是由于“双积分”政策要求，合资车企每年会产生大量负积分，必须加速扩产以提升新能源车型产能和产品渗透率，急于利用原合资企业的品牌优势获得好的积分态势以及利润。汽车行业分析师张翔指出，如丰田此前以混动车型为主，混动车型只能获得0.5积分，而纯电车型最高可获得5分，差别很大。

而从全世界产业发展的趋势来看，欧洲2035年全部切换为电动汽车，电动化已是全球汽车产业大势所趋。合资车企想要参与竞争，必须建新能源车厂、开发全新的新能源汽车平台和生产线，加速完成转型，以增强在中国市场和世界市场的竞争力。

业内人士普遍认为，未来合资车企在华建新能源汽车工厂将会成为主流。新能源汽车行业独立研究员曹广平指出，合资品牌自己不可能再独资设厂，独资设厂的成本高，并且还会出现新厂和合资厂争市场，自己打自己的情况。

汽车行业分析师任万付则表示，根据2018年发布的《汽车产业投资管理规定》，传统能源汽车产能受到严格控制。随着新能源汽车产业的快速发展，改建、新建新能源汽车产能成为主流。对合资企业来说，新能源汽车的发展趋势已经不可逆，观察、等待期已过，需要快速发展才能跟上产业变革的脚步，增加新能源汽车产能成为必然。

失去先发优势合资新能源汽车前景不明

合资品牌布局新能源汽车战略的背后，显然是看中该领域市场前景且打算分一杯羹，而其扎堆扩产新能源车型，曹广平分析主要是为了争抢以下两类用户：一类是在买合资混动车型与国产汽车之间作选择的用户;另一类是在买合资纯电车型与国产纯电车型之间作选择的用户。随着国内用户对新能源汽车认可度的大幅度提高，合资车企争抢新能源汽车用户，会给国内新能源造车新旧势力都形成压力。未来可能会出现传统国企、民营车企、合资车企、独资外企、造车新势力、低速车企六方争霸的局面。

而大部分业内人士则认为，如今传统合资车企发力新能源汽车板块，无论是在造车经验，还是在品牌力上，都与自主品牌和造车新势力有着一定的差距，想要后来居上有些难度;此消彼长，拥有销量基础的主流合资车企，转型前景并不明朗。

任万付认为，从目前来看，新能源汽车产销量在汽车行业中的份额在快速提升，但整体占比仍较小。合资企业的利润依旧来源于传统汽车，重心放在传统汽车也属正常。对于新能源汽车，除个别企业动作较大外，大部分合资企业仍处于“雷声大雨点小”的状态。以南北大众为代表的合资企业在新能源汽车上已经开始发力，但由于定价过高、产品竞争力不强等原因，进展很慢，想要撼动目前的市场格局比较困难。

崔东树也认为，合资车企的新能源产品目前表现较差，市场拓展需要一段时间，所以还未对造车新势力和自主品牌形成压力;而从中长期来看，相比造车新势力，合资品牌对市场变化反应较慢，预计在新能源汽车板块表现会持续偏弱。

的确，张翔也指出，从今年上半年的销量来看，新能源汽车销量中还是以自主品牌和造车新势力为主，合资车企的占比不超过15%。不过随着时间推移，或许5～8年之后，合资品牌和自主品牌在新能源汽车市场会是平分秋色。

当然，合资品牌反扑也是一件好事。新能源汽车市场规模越大，越有利于实现政府关于2025年实现新能源汽车销量达到新车总销量20%的目标;同时，为市场提供更多样化的产品，为消费者带来更多选择和更具性价比的产品。

当然，依托于国外百年品牌积淀的合资车企，积极转型电动化让它们正在重新焕发出新的生机，厚积薄发之下将带给新能源汽车时代哪些惊喜，也值得期待。消费者或许更乐意看到百家争鸣的盛况，更乐于见到的是产业链的完善与成熟。(记者:郝文丽)

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